ТО только на бумаге: вскрылись массовые нарушения в «Ангаре» перед катастрофой Ан-24
Системный сбой: как устаревшая техника и слабый контроль довели до трагедии Ан-24
🔧 ТО на бумаге: как «Ангара» обходила регламенты
Менее чем за месяц до катастрофы пассажирского Ан-24 под Тындой Ространснадзор провёл масштабную проверку авиакомпании «Ангара». Проверка выявила многочисленные нарушения в техническом обслуживании самолетов: от фиктивных осмотров до допуска к работам сотрудников без нужной квалификации.
По официальным документам, ТО проводили инженеры, которые в тот день находились в отпуске или на выходном. Использование специнструмента, предусмотренного регламентом, также не зафиксировано. В итоге восемь самолетов были временно выведены из эксплуатации, а четырёх инженеров отстранили от работы.
Предписание от Ространснадзора требовало устранить нарушения, но на момент трагедии устранены они не были. Акт проверки подписан 8 июля — всего за 16 дней до катастрофы.
✈️ Катастрофа Ан-24: что произошло
24 июля около 7:05 по московскому времени самолет Ан-24 компании «Ангара», выполнявший рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, пропал с радаров вблизи аэропорта Тынды. Перед этим он уже совершил посадку в Благовещенске и задержался на два часа из-за погоды.
До Тынды самолет не долетел всего 32 км. Его обломки были обнаружены в труднодоступной тайге, на склоне горы. На борту находились 48 человек: 42 пассажира, включая пятерых детей, и шесть членов экипажа. Все погибли.
🛠 Состояние самолета и его история
Самолету было 49 лет. Он эксплуатировался с 1976 года и за свою историю сменил несколько авиакомпаний. В 2021 году он перешёл под крыло «Ангары». По официальным данным, его летную годность продлили до 2036 года. Однако по отзывам пассажиров, самолёты компании были в крайне изношенном состоянии.
Один из пользователей описывал перелёт в 2024 году как «страшный опыт», когда «в салоне оторвался потолок», а другой вспоминал «дребезжащий корпус» и «пар, выходящий из щелей». Несмотря на технические гарантии, на деле эксплуатация старой техники сопровождалась серьезными рисками.
🧑✈️ Экипаж и их истории
Командир судна — 61-летний Вячеслав Логвинов — опытный пилот с налётом более 11 000 часов. Второй пилот — 37-летний Кирилл Плаксин — в день катастрофы должен был явиться в суд по делу о возможном употреблении наркотиков и отказе от медосвидетельствования.
На борту находилась также бортпроводница с 20-летним стажем — 44-летняя Анастасия Бессмертная, мать двоих детей. Остальные члены экипажа — бортмеханик и два инженера технической службы компании.
🧑⚖️ Расследование, последствия и реакция
Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ — «нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее гибель более двух лиц». Создана специальная правительственная комиссия под руководством министра транспорта.
Президент Владимир Путин и главы регионов выразили соболезнования. В Хабаровском и Амурском краях объявлен трёхдневный траур. Родственникам погибших пообещана материальная компенсация. Работает горячая линия МЧС.
📉 Системная проблема в авиации
Эксперты говорят об общей деградации авиационной отрасли. Ан-24 остаются одними из немногих доступных самолетов для региональных перевозок в условиях санкций. Новые самолёты, такие как Ил-114 и Superjet-100, поступят на рынок не ранее 2026 года.
По мнению заслуженного пилота СССР Жоржа Шишкина, трагедии подобного рода — не вина конкретных экипажей, а следствие системного сбоя: нехватка нового парка, устаревшая техника, ослабленная подготовка пилотов.
