Хабаровский сенатор рассказал о стратегии развития судостроения до 2050 года
В Совете Федерации обсудили проблемы отрасли
В Совете Федерации прошли парламентские слушания, в рамках которых обсуждалось состояние дел в российском судостроении.
В мае правительство России утвердило обновлённую Стратегию развития отрасли до 2036 года и дальше — до 2050 года. Документ задаёт приоритеты прежде всего для гражданского судостроения и включает не только верфи, но и всех смежников: металлургию, машиностроение, приборостроение, разработчиков связи, навигации и ПО, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
Экономика Судостроение в РФ до 2030 года получит господдержку в объёме 325 млрд рублей Минпромторг планирует значительно увеличить эффективность работы отрасли
От уровня кооперации и технологической независимости зависит до 80% стоимости любого судна.
— Документ комплексный, всеобъемлющий, а главное – он долгосрочный, — рассказал телеканалу ВМЕСТЕ.РФ сенатор от Хабаровского края Виктор Калашников. — Кораблестроение – это длительный процесс. В Стратегии определены четкие задачи, во-первых, — выполнение задач в интересах военно- морского флота береговой охраны ФСБ, чтобы наш военно-морской флот был современным, как в надводном, так и в подводном исполнении. Следующий блок – гражданское судостроение. Оно предусматривает строительство кораблей для морского торгового флота, у нас свыше 50 тысяч километров речных маршрутов. И третье- судоремонт. Суда построены, они эксплуатируются, их надо обязательно обследовать, чтобы они отвечали требованиям Морского регистра. Пока 70 процентов наших судов восстанавливаются за рубежом. Судостроение должно быть отраслью высокотехнологичной, чтобы она обеспечивала рост экономики, рабочие места, налоги.
По словам Виктора Калашникова, судостроение переживает теперь непростые времена, особенно в связи с санкциями. В отношении военно-морского флота программа исполняется. Все комплектующее судовое оборудование – двигатели, навигационные, подъемные системы – российского производства.
В гражданском судостроении ситуация пока посложнее. Но и тут все цели понятны, задачи подъемны.
— И прежде всего развитие крупнотоннажного судостроения в интересах торгового флота, — отметил сенатор. — Таких верфей у нас пока нет, их нужно строить. Они капиталоемкие, требуют отработанных технологий, но это нельзя откладывать. Запрос – делать уже сейчас. В морских портах мира ежегодно переваливается до 700 миллионов тонн грузов, из них под российским флагом только 5-6 процентов. Очень мало! Поэтому обсуждались не только далекоидущие планы, но и конкретные меры. Посыл от регионов – существуют 15 мер поддержки финансового характера для судостроителей, но ни одна из них не затрагивает регионы. Предложение – развернуть кластерную платформу судостроения, а это межотраслевая кооперация, сотни поставщиков оборудования, которые расположены в разных регионах страны. Экономика Комсомольские корабелы поставили судно «Керченский пролив» на ходовые испытания Специалистам предстоит проверить функционирование ряда систем
Предполагается предусмотреть компенсацию понесенных затрат за выполненные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Приоритет должен отдаваться участникам региональных и межрегиональных кластеров в программе льготного лизинга строительства судов. И еще одна проблема. До недавних пор в судостроении было много проектов, теперь их хотят унифицировать и уйти в серийность. Это сделает проекты дешевле, а осуществляться они будут быстрее.
